一、項(xiàng)目簡(jiǎn)介

人流量大、班次多是地鐵運(yùn)營(yíng)的主要特點(diǎn)，為了確保安全運(yùn)行，軌道健康監(jiān)測(cè)試驗(yàn)測(cè)試物理量包括應(yīng)變、動(dòng)位移河加速度等，監(jiān)測(cè)時(shí)間分別為4天。該項(xiàng)目的特殊性在于白天列車(chē)運(yùn)行時(shí)間段無(wú)法進(jìn)入地鐵隧道，因此對(duì)設(shè)備的長(zhǎng)期穩(wěn)定性需要較高的要求，另外在列車(chē)運(yùn)行時(shí)，產(chǎn)生的瞬間強(qiáng)電信號(hào)和強(qiáng)電磁干擾信號(hào)要求儀器具備較好的抗干擾性能，所以選擇CR6300進(jìn)行試驗(yàn)。事后通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的分析，能夠?qū)﹁F軌的安全性加以評(píng)估，確保運(yùn)行安全。

二、試驗(yàn)設(shè)備

CR6300動(dòng)態(tài)信號(hào)測(cè)試分析系統(tǒng)（ 16 通道）6臺(tái)
應(yīng)變片40 片
IEPE 加速度傳感器20個(gè)
電荷型加速度傳感器40個(gè)
光纖、通訊線纜若干
DAP信號(hào)測(cè)試分析系統(tǒng)軟件 1 套

三、實(shí)驗(yàn)過(guò)程

實(shí)驗(yàn)將鐵軌共分為 3 段，每段放置一臺(tái)儀器，每段在鐵軌兩側(cè)共貼有 8 個(gè)應(yīng)變片，安裝 8 個(gè)電荷型加速度傳感器和 4 個(gè) IEPE 加速度傳感器；儀器與儀器之間通過(guò)網(wǎng)線通訊，最后由光纖將數(shù)據(jù)傳輸?shù)桨倜字獾谋O(jiān)控室，整個(gè)實(shí)驗(yàn)需要長(zhǎng)時(shí)間的數(shù)據(jù)采集，對(duì)儀器和軟件的穩(wěn)定性要求很高

四、現(xiàn)場(chǎng)照片