在“雙碳"目標(biāo)和新能源汽車突飛猛進(jìn)的背景下，作為碳排放大戶的汽車行業(yè)迎來(lái)轉(zhuǎn)型的分水嶺，擁抱電動(dòng)化成為中國(guó)汽車業(yè)乃至全球汽車業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。高效發(fā)動(dòng)機(jī)、混合動(dòng)力、增程、零碳燃料、合成燃料、內(nèi)燃機(jī)等符合低碳目標(biāo)的產(chǎn)品或技術(shù)陸續(xù)被提出并實(shí)踐，但在這眾多種技術(shù)路線競(jìng)相發(fā)展中，還沒有一項(xiàng)技術(shù)能實(shí)現(xiàn)“雙碳"目標(biāo)。作為落實(shí)“雙碳"目標(biāo)的有利抓手，車用內(nèi)燃機(jī)的綠色低碳轉(zhuǎn)型迫在眉睫。然而，技術(shù)提升不是一蹴而就的，在動(dòng)力實(shí)現(xiàn)純綠之前，新化石燃料汽車的生產(chǎn)還將延續(xù)二三十年。

要提高內(nèi)燃機(jī)的環(huán)保性能，減排路徑可以分為三條，分別是熱效率的提高、代用燃料的采用和治理技術(shù)的進(jìn)步。其中，熱效率的提升是內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排的重要路徑，因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)是通過(guò)使燃料燃燒，并將其熱能轉(zhuǎn)換為動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)，而大多數(shù)碳排放是由于燃燒不充分，效率不高造成的。

內(nèi)燃機(jī)提升熱效率主要通過(guò)兩方面來(lái)實(shí)現(xiàn)，一是更高的燃燒溫度；二是更高的燃燒壓力。然而，這兩者都會(huì)帶來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷的問(wèn)題，因此，只提升熱效率不解決可靠性問(wèn)題是不行的。在這個(gè)過(guò)程中，壓力傳感器的監(jiān)測(cè)便變得至關(guān)重要了：它可以幫助監(jiān)控不同細(xì)節(jié)和壓力參數(shù)，從而提高內(nèi)燃機(jī)的效率和性能，同時(shí)也為內(nèi)燃機(jī)的可靠性提供支撐。

具體來(lái)講，壓力傳感器可以測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的壓力，將數(shù)據(jù)傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，從而幫助調(diào)整引擎的點(diǎn)火時(shí)間、燃油噴射量、氣門開啟時(shí)間等參數(shù)，最終達(dá)到優(yōu)化燃燒、減少污染物排放、提升熱效率的目的。