2015年12月17日，我國東海艦隊一架飛機在訓(xùn)練中發(fā)生飛行事故，墜毀，機組人員及時跳傘，事故未造成人員傷亡。消息發(fā)布后受到社會各方關(guān)注。
　　經(jīng)調(diào)查，事故真相披露：戰(zhàn)機墜落是因為在空中意外遭受鳥撞。在此次事件中，失事發(fā)動機進氣道內(nèi)壁存在一條長約80厘米，寬約10厘米的噴射狀血跡，并在內(nèi)部葉片上發(fā)現(xiàn)多處軟組織殘留痕跡。
　　經(jīng)鑒定，判定為發(fā)動機葉片損壞為鳥撞所致，所撞擊的是一只體重在1～1.3千克左右的成年綠頭鴨。
　　“鳥撞"是世界性難題
　　為什么一只重量至多幾公斤、飛行速度相對緩慢的小鳥，會對比它龐大得多的飛機造成如此大的傷害？
　　我們所說的“鳥撞飛機"，實際上是“飛機撞鳥"，問題的根源就在于飛行器運行中的高速，而不是鳥類本身的質(zhì)量。
　　根據(jù)動量定理，一只0.45公斤的鳥與時速800公里的飛機相撞，會產(chǎn)生153公斤的沖擊力；一只7公斤的大鳥撞在時速960公里的飛機上，沖擊力將達到144噸。
　　高速運動使鳥的破壞力達到驚人的程度，一只麻雀就足以撞毀降落時的飛機發(fā)動機。而鳥類的生物特性，決定了它以距離而非速度作為“是否飛走"的判斷基準，但飛機的高速度讓它還來不及反應(yīng)，就變成了“兇手"和犧牲者。
　　“鳥撞"目前是世界性難題。根據(jù)國際航空協(xié)會統(tǒng)計，1912年以來，鳥撞至少導(dǎo)致63架民用航空器失事；飛行器速度快，鳥撞危害更為嚴重，1950年以來文獻記載的嚴重事故超過353起，至少165人遇難。1992～2008年，飛機因鳥撞造成20起嚴重的飛行事故、58起飛行事故征候和210起飛行問題，導(dǎo)致18架機墜毀、12名飛行員犧牲。
　　一次又一次機毀人亡用“慘烈"“血淋淋"的事實警示我們，飛機防鳥撞必須要列入人類科學研究的重大課題了。
　　面對頻發(fā)的鳥撞飛機事故，目前普遍采用的解決辦法是驅(qū)鳥，常用的有空氣pao、錄音驅(qū)鳥、獵殺、豢養(yǎng)猛禽、仿生航模驅(qū)鳥等。雖然主動驅(qū)鳥在很大程度上減少了鳥撞飛機事故的發(fā)生，但百密一疏，仍不能從根本上解決問題。
　　除了驅(qū)鳥，第二種方法就是對飛機本身進行“抗鳥撞"設(shè)計。
　　在抗鳥撞飛機設(shè)計上，國際上通常采用兩種理念。一種是“以硬碰硬"，通過改善飛機材料，以提升強度來應(yīng)對鳥撞產(chǎn)生的巨大沖擊力。但這種做法對材料的要求很高，既要重量輕又要強度高，會受到材料技術(shù)及成本的限制。
　　二是采用吸能材料。如同海綿吸水，機體材料會吸附?jīng)_擊力，保證飛機結(jié)構(gòu)不受損失。這種做法目前在汽車上的應(yīng)用非常普遍，但對于飛機上應(yīng)用的研發(fā)和普及程度而言，也是件難事。